鼓式制動器上如何裝用制動蹄片磨損報警器

發布時間：2015-09-08

 

 

目前使用的國產大客車全部采用鼓式制動器，實行的是強制定程維護和按需修理相結合的維修模式。  

為改變這一現象，最大限度利用制動摩擦片，擬在制動摩擦片上安裝摩擦片厚度磨損報警裝置，在摩擦片使用到極限厚度尺寸時，報警提示，及時維修，改強制維護為按需修理，在保證制動效能的基礎上節省制動鼓和摩擦片的消耗，并保證制動鼓不因蹄片螺釘(鉚釘)露頭造成切槽損壞。

在四只車輪制動器中下制動蹄摩擦片中部打一個Φ8mm沉孔，埋入M8mm銅質沉頭螺釘，制作成報警傳感器，當摩擦片磨損至銅質沉頭螺釘時，銅質螺釘與制動鼓接觸，完成接地構成回路，點亮報警燈，同時訊響器報警，駕駛員得到報警信息后，及時回場報修，修理工根據報警燈所指示的輪位有針對性的進行拆修。

電路制動蹄片磨損報警器電路。其特點是報警及時、可靠，而且在駕駛員解除制動后，繼續鎖定報警信號，直到點火開關關閉后，才能退出。電路中加裝開關K，防止蜂鳴器Y長響。J1-J4選用HG4123/024-2C型繼電器。SEN1-SEN4分別為四只車輪制動器的傳感器。LED1-LED4為報警燈，LED0為工作指示燈。其他元件選擇，如圖標示，無特殊要求。

傳感器安裝4.1傳感器探頭預埋深度的確定傳感器銅質探頭的預埋深度，對鼓式制動器在保證制動鼓不損壞，制動效能良好的前提下，決定了摩擦片最大使用限度。

埋的深，能增加更換摩擦片的周期，但一味埋深，制動凸輪工作轉角過大，制動器制動力矩變小，并可能造成制動蹄不能及時回位，發生制動不靈或拖滯故障;

預埋深度淺，摩擦片的更換周期短，造成不必要的浪費，這于安裝摩擦片磨損報警器的初衷相違背。通過實際測量和推算;

東風153型車輪制動器調節臂每調整一格，制動凸輪轉角為2.25度，制動蹄沿圓周方向位移0.50mm。根據實際使用情況，我們設定制動凸輪的最大工作轉角不超過46度，那么制動蹄沿圓周方向的位移為10mm，也就是每個蹄片位移5mm，反映到調節臂上為20格。

4.2傳感器安裝位置根據制動蹄張開時的位移規律，我們知道蹄片徑向位移量最大處在制動蹄摩擦片的中部，特別是領蹄的中部磨損最大，所以將傳感器探頭安裝在領蹄的中部，在摩擦片磨損后，使探頭最早露頭與制動鼓接觸報警，以保證制動器摩擦副在正常允許的安全范圍內工作。

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