鼓式剎車工作原理

發布時間：2018-10-18

　　鼓式制動器由制動底板、制動分泵、制動蹄和其他相關鏈接、彈簧、尖釘、制動鼓組成。它使用液壓將裝置的制動襯塊推入制動鼓中，以使制動器摩擦制動鼓的與車輪一起旋轉的內表面。
　　鼓式制動器已經在汽車中使用了近一個世紀，但由于其可靠性和強大的制動力，鼓式制動器仍然在今天的許多車型上使用（用在后輪上）。
　　鼓式制動器具有形狀像手鼓的鑄鐵件，稱為制動鼓，其固定到輪胎并以相同的速度旋轉。鼓式制動器的制動鼓的內表面是制動裝置產生制動扭矩的位置。在獲得相同制動扭矩的情況下，鼓式制動裝置的制動鼓的直徑可以比盤式制動器的制動盤小得多。因此，為了獲得強大的制動力，用于裝載的大型車輛只能在輪輞的有限空間內安裝鼓式制動器。
　　簡而言之，鼓式制動器是一種制動裝置，其使用在制動鼓中靜止的制動襯塊來摩擦與車輪一起旋轉的制動鼓以產生摩擦力以降低車輪的旋轉速度。
　　當踩下制動踏板時，腳的力使主缸中的活塞向前推動制動油并在油路中產生壓力。壓力通過制動油傳遞到每個車輪的制動缸活塞，制動缸的活塞向外推動制動襯塊，使制動襯塊摩擦制動鼓的內表面并產生足夠的摩擦力以減少車輪的轉速。為了達到制動的目的。
　　盤式制動器有時稱為盤式制動器。它們分為普通盤式制動器和通風盤式制動器。通風盤式制動器用于在盤表面上鉆出多個圓形通風孔，或者在盤的端面上切出通風槽或預先形成的矩形通風孔。通風盤式制動器使用風流效果，冷卻效果優于普通盤式制動器。
　　顧名思義，盤式制動器使用靜態制動盤來夾緊與輪胎一起旋轉的制動盤，以產生摩擦并降低車輪的轉速。
　　當踩下制動踏板時，主缸中的活塞被推動并且制動回路中的壓力增加。壓力通過制動油傳遞到制動鉗上的制動缸的活塞。在制動缸的活塞處于壓力下之后，它將向外移動并推動制動墊以夾緊制動盤，使制動墊摩擦制動盤。降低車輪速度，使汽車減速或停止。
　　隨著車輛的性能和行駛速度不斷增加，為了提高車輛制動器的高速穩定性，盤式制動器已成為當前制動系統的主流。由于盤式制動器的制動盤暴露在空氣中，因此盤式制動器具有極好的散熱性。當車輛以高速制動或制動短時間時，制動器的性能不太可能下降，并且可以獲得車輛。更好的制動效果，提高車輛的安全性。并且由于盤式制動器的快速響應，能夠進行高頻制動，許多型號使用帶ABS系統的盤式制動器和VSC、TCS系統來滿足這種需要快速操作的系統的需求。
　　制動力比較：
　　鼓式制動器在輪轂中配備有兩個半圓形制動襯塊，并且“柱塞原理”用于推動制動襯塊以使制動襯塊接觸鼓的內表面以引起摩擦。盤式制動器是制動鉗，控制兩個制動片以將制動盤夾緊在車輪上。當剎車片抓住光盤時，它們之間會產生摩擦。在鼓式制動器中，通常采用主動桿設計，并且獲得在停止車輪時自動增加扭曲的效果。當獲得相同的制動力時，鼓式制動裝置的制動鼓的直徑可以大于盤式制動器的制動盤。為了小得多，這是許多重型卡車使用鼓式制動器的原因之一。目前的盤式制動器很難提供高制動力。
　　制動穩定性比較：
　　在鼓式制動器中，制動襯塊和輪轂之間的位置通過駕駛員踩踏制動踏板而改變，然后彈簧返回。制動襯塊和輪轂之間的間隙需要經常調整，容易引起制動，但盤式制動器具有自動調節功能。一些微型車主反映，帶鼓式制動器的后輪有一個拖曳制動器，而一般使用盤式制動器的前輪幾乎沒有制動器。因此，就制動穩定性而言，盤式制動器優于鼓式制動器。
　　制動器常數比較：
　　恒定制動是指制動后可以保證恒定制動力的長度。由于盤式制動系統是開放的并且冷卻效果良好，因此制動墊產生的高溫很容易被氣流帶走；然而，鼓式制動系統是關閉的，并且制動襯塊之間的摩擦區域很大，這容易導致制動襯塊過熱。結果，制動力減小，并且盤式制動器制動常數比鼓式制動器好得多。想象一下，在長時間下坡行駛時，最擔心的不是制動力不夠大，而是剎車突然失靈。
　　從制造成本，零件復雜性和制動力等方面來看，盤式制動器不能完全取代鼓式制動器，但基于恒定制動的巨大優勢，盤式制動器將成為微型車的主要制動模式。
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